România se află printre statele care au raportat că peste 90% din rețeaua feroviară este acoperită de cel mai înalt nivel național de protecție a trenurilor. Datele apar în raportul pentru 2026 al Agenției Uniunii Europene pentru Căi Ferate, care arată și cât de mare rămâne costul accidentelor.
Pe scurt
- România a raportat o acoperire de peste 90% cu sisteme care avertizează, opresc automat trenul și supraveghează viteza.
- Indicatorul include și sisteme naționale mai vechi, nu doar standardul european ETCS.
- În UE au fost înregistrate 1.507 accidente feroviare semnificative în 2024.
- Accidentele au provocat 750 de decese și 548 de răniri grave.
Raportul plasează România în același grup cu Germania, Spania, Italia, Luxemburg și Țările de Jos la capitolul acoperire cu nivelul superior de protecție a trenurilor. Acesta presupune avertizarea mecanicului, oprirea automată și supravegherea vitezei.
Clasarea are nevoie de context: indicatorul include sistemele naționale și tehnologiile „Class B”, nu înseamnă că peste 90% din rețeaua românească folosește ETCS. Implementarea standardului european rămâne inegală. Luxemburg raportează 100%, Belgia 98%, Elveția 96%, iar Danemarca și Slovenia depășesc 35%.
La nivelul UE-27, în 2024 au existat 1.507 accidente semnificative, cu 750 de persoane decedate și 548 rănite grav. Față de 2023, numărul accidentelor a scăzut cu 4%, decesele cu 11%, iar rănirile grave cu 16%. Totuși, față de media anilor 2020–2023, totalul accidentelor a fost cu 3% mai mare.
Costul estimat al accidentelor a ajuns la aproximativ 3,4 miliarde de euro, iar decesele reprezintă aproape trei sferturi din această valoare. Agenția avertizează că totalul poate fi subestimat din cauza golurilor de raportare. Un alt risc persistent sunt trecerile la nivel: în UE există aproximativ 92.000, iar 40% sunt pasive, fără avertizare sau protecție activă pentru utilizatorii drumului.
